糖尿病になりやすい環境
わが県は糖尿病大国になりつつある。田舎料理の甘辛い郷土料理もその要因のひとつだが、もう一つ、交通の便が悪すぎることも大きく影響している。車は一人一台が当たり前で、どこへ行くのにも、車がなくては話にならない。 ときおり、都会へ行くと、駅のホームから出るまででも、普段の何倍も歩かなくてはならないことに気付く。私たちが糖尿病になるのも当然だなと思う。
血糖値とは、血液中のブドウ糖の値のことをいいます。血糖値は、食事を行うことで食べたもののブドウ糖を吸収することで、血糖値が上昇します。血液中のブドウ糖の値を少なくするためには、すい臓から分泌されるインスリンが必要となります。そして、インスリンの働きにによって、血液中のブドウ糖が体内の細胞の栄養となります。
中国人民銀行（中央銀行）は18日夜、2月24日から預金取扱金融機関の人民元預金準備率を0．5ポイント引き上げると発表した。中国網日本語版（チャイナネット）が報じた。
中国人民銀行の金融機関全体を対象に実施した預金準備率の引き上げは今年2回目だ。昨年以来、預金準備率の引き上げは8回となった。今回の引き上げで、大手金融機関の預金準備率は史上最高水準の19．5％に達している。（編集担当：米原裕子）
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米アカデミー賞8部門にノミネートされ、現在ヒット中の映画「ソーシャル・ネットワーク」。Facebookは今や世界で最も注目される企業の1つとなった。同社の成り立ちや創始者マーク・ザッカーバーグらFacebookに関わる人達を描いた同作品は日本では1月15日より公開され人気を博している。
映画を観た人ならマーク・ザッカーバーグとともにFacebookを立ち上げるエドゥアルド・サベリンやハーバード大学のボート部に所属し、マークに大学内のコミュニティサイト運営話を持ちかけるウィンクルボス兄弟は印象深いだろう。この3人は後にマークを訴え、多額の慰謝料を請求している。
ほかにはマークに多大な影響を与え、助言をした人物として、音楽ファイル共有サービスNAPSTERの創業者であるショーン・パーカーも劇中に登場している。もちろん実話をもとにした映画なので彼らは実際に存在するが、現在彼らは何をしているのだろうか。
まずはFacebookの共同設立者としての肩書きを復活させたエドゥアルド。彼は大学在籍中に石油の先物投資で大金を稼ぎ、大学時代の成績は超の付くほど優秀だった。Facebookの運転資金も当初はすべてエドゥアルドのポケットマネーから出ており、同社への愛着は半端なものではない。
現在のエドゥアルドはFacebookで、自らをテクノロジー起業家と投資家と紹介している。9万人近くの人が彼に「いいね！ 」ボタンを押しており人気と注目の高さがうかがえる。
作中で「Facebookはアイデアの盗用」とマークを告訴するウィンクルボス兄弟は、資産家の息子でハーバード大卒。訴訟により6500万ドル（約54億円）を手にしており、一般人とはかけ離れた世界にいるセレブだ。さらに北京オリンピックのボート競技で6位入賞。2009年、スイスで行われたワールドカップで銅メダルを受賞している。
ショーン・パーカーはコカイン所持発覚により、Facebookから手を引くことになった後、現在はFacebook最初の投資家であるピーター・シエルが運営するファウンダーズ・ファンドで働いているとのこと。最近ではニューヨークのマンハッタンになんと2000万ドル（約17億円）のタウンハウスを購入したそう。事業家として成功し、マークに大きな影響を与える人物として描かれている彼だが、まだ31歳。映画の中ではまだ20代後半だったことになる。
世界中で利用されている旬なFacebookの誕生秘話が描かれ、時代を切り抜いた感のある「ソーシャルネットワーク」。今観ると時代背景とリンクしやすく一層面白いかもしれない。疾走感あふれるストーリー展開と登場人物たちの情報盛り沢山な早口英語も必見。映画はまだ公開中だ。
（石坂 美由紀）
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ＪＲ東日本の東北新幹線で３月５日にデビューする最新鋭車両Ｅ５系「はやぶさ」。２月１６日に仙台−新青森で報道関係者向けの試乗会が開かれた。“新幹線版ファーストクラス”といわれる「グランクラス」の旅を一足早く体験してきた。
[フォト]時速３００キロの“ファーストクラス”を体感 これが「グランクラス」だ
試乗会で使われた車両は、１月下旬に完成したばかり。車内に足を踏み入れると、新築の家のようなにおいが漂い、真新しさを実感した。まず３編成が投入され、平成２５年度までに２４編成体制になるという。
試乗会のための臨時列車は午前１１時１６分、１４０人の報道関係者を乗せ、仙台駅を出発。わずか６分後、「ただいま時速３００キロで運転しております」と車内放送が流れた。
未知のスピードに達した瞬間はトンネルの暗闇の中だったが、数秒後には車窓に開けた田園地帯が広がった。対向列車とのすれ違う際も、揺れは少ない。ただ、現行のＥ２系「はやて」（最高速度時速２７５キロ）に比べ、体を後ろに持って行かれる力が心持ち強いようにも感じた。
１８席しかないグランクラスに座る順番が回ってきたのは、復路だった。客室空間は「走る豪華ホテル」さながら。暖かみのある間接照明が、オフホワイトのシートと焦げ茶色の木目調の天井、赤茶色のウールのカーペットを優しく照らしている。
国際線のビジネスクラスをイメージしたシートは、鉄道車両では珍しいバックシェル型。手元のボタンを操作すると、十数秒で背もたれと座面、フットレストがなめらかに角度を変える。どんな姿勢で座っても、背中や腰に負担がかからない。本革製のカバーの手触りもしっとりしていて心地よかった。
グランクラスはハード面だけでなく、ソフト面も別格だ。専任のアテンダントが乗客一人一人に対し、乗降のタイミングや要望に応じて、軽食や飲み物のサービスを行う。大手航空会社の元客室乗務員の指導のもと、グランクラスにふさわしいおもてなしを“特訓”してきたという。
グランクラスの運賃は、東京−新青森の場合、運賃や特急料金を含め２万６３６０円で、グリーン車より約５０００円高が、一番列車は約１０秒で完売するほどの人気ぶりだ。旅行の片道だけでも、優雅な気分を味わってみてはいかがだろうか。
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